Revista Nexos Científicos ISSN: 2773-7489
Julio –Diciembre 2018 pp. 1-4 Correo: editor@istvidanueva.edu.ec
Volumen 2, Número 2 URL: http://nexoscientificos.vidanueva.edu.ec/index.php/ojs/index
Fecha de recepción: agosto 2018 Fecha de aceptación: septiembre 2018
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1.
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INTRODUCCIÓN
La creciente saturación de la red vial conlleva un
aumento del tiempo de desplazamiento. En el plan
maestro se estima que hoy en día, en promedio,
una persona destina 1,7 veces más tiempo que el
óptimo para cualquier recorrido en la ciudad. Para
1. Estudiante de la carrera de Ingeniería Automotriz:
jaaguilar6@espe.edu.ec
2. Ingeniero Automotriz: laquiroz@espe.edu.ec
3. Estudiante de la carrera de Ingeniería Automotriz:
cdrumiguano@espe.edu.ec
una persona que viaja en promedio 25 km diarios,
si se asume que demora 1,7 minutos adicionales
por kilómetro se tiene que al año (sin contar los
fines de semana) ha perdido 185 horas por la
congestión vehicular, que a USD 2 la hora
representa una pérdida de USD 370 anuales.
(Mosquera, 2010).
Un dispositivo que pretende reducir el consumo de
combustible es el sistema start-stop, que apaga el
motor en paradas, siempre que cumplan ciertas
condiciones y se reinicia automáticamente cuando
Influencia del sistema start-stop en relación al consumo de combustible
utilizando el ciclo ruta
Aguilar Jhonatan
1
; Leonidas Quiroz
2
; Rumiguano Cristhian
3
1
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, Departamento de Energía y Mecánica, jaaguilar6@espe.edu.ec
2
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, Departamento de Energía y Mecánica, laquiroz@espe.edu.ec
3
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, Departamento de Energía y Mecánica, cdrumiguano@espe.edu.ec
Resumen: En la presente investigación se muestra la relación que existe entre el consumo de
combustible del vehículo Hyundai Getz 1,6 cuando funciona en modo estándar y con el sistema
start-stop utilizando el ciclo ruta. Las pruebas se realizaron en el hipercentro de la ciudad de
Quito, donde se concentra un alto índice de congestión vehicular, situación idónea para poner en
funcionamiento el sistema start-stop. Este ciclo tiene una distancia de 8,2 km y el tiempo de
duración depende de las condiciones de trafico existentes en la zona, los datos obtenidos se
mostraron en unidades de litros consumidos por kilómetro recorrido (l/km) en un archivo de
texto plano que se pasó a una hoja de cálculo en la cual se realizaron gráficas para comparar el
consumo en cada caso. Los resultados mostraron que el uso del sistema start-stop si reduce el
consumo de combustible, optimizando recursos energéticos para el trabajo del MEP.
Palabras clave: Start-stop, Consumo de combustible, hipercentro, ruta.
Start-stop system influence in relation to fuel consumption using route cycle
Abstract: The present study shows the relationship between the fuel consumption of the vehicle
Hyundai Getz 1.6 when operating in standard mode and with the start-stop system using the
route cycle. The tests were carried out in the hypercenter of the city of Quito, where a high rate
of vehicular congestion is concentrated, ideal situation to start the start-stop system. This cycle
has a distance of 8.2 km and the duration time depends on the traffic conditions in the area, the
data obtained were shown in units of liters consumed per kilometer (l / km) in a plain text file,
which was passed to a spreadsheet in which graphs were made to compare consumption in each
case. The results showed that the use of the start-stop system reduces fuel consumption,
optimizing energy resources for MEP work.
Keywords: Start-stop, Fuel consumption, hypercenter, route.
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el conductor necesita reanudar el viaje. Este
sistema automático de start-stop es cada vez más
común en los coches estadounidenses en los
últimos años (Larocca, Nagvanshi, & Silberg,
2010).
El apagado del motor, condición stop, previene que
el motor se encienda cuando no es necesario y
también provoca que se apague si el vehículo se ha
detenido, a la vez que cumple otras condiciones
relacionadas con la velocidad y temperatura del
motor, marcha de la transmisión, estado de los
consumidores eléctricos, posición del pedal de
freno y del embrague.
La solicitud de arranque del motor, condición start,
actúa como un inhibidor que previene el apagado;
pero si el motor ya se encontraba detenido
entonces provoca inmediatamente el reinicio. Esta
condición depende de las variables de velocidad y
temperatura del motor, velocidad del vehículo,
marcha de la transmisión, posición del freno y el
embrague (Ozdemir, & Mugan, 2013).
2. METODOLOGÍA
Se empleó el método experimental porque se
realizó pruebas en un vehículo, Hyundai Getz 1,6,
para obtener el resultado de dos casos particulares
de consumo de combustible empleando el ciclo
ruta, en modo estándar y con el sistema start-stop
instalado.
Posteriormente se utilizó la matematización para
calcular la diferencia existente entre los valores
obtenidos de una prueba y otra.
Finalmente se empleó el método analítico para
comparar los resultados de la diferencia de
consumo de combustible entre cada prueba y las
gráficas generadas mediante una hoja de cálculo.
Los materiales empleados, a más del vehículo
señalado previamente, fueron probetas graduadas
de 5000 ml y 1000 ml, de la figura 1, la bomba
manual de presurización de combustible JET
Clean, de la figura 2, del mismo laboratorio, con
sus respectivas mangueras y acoples para
conectarse al sistema de alimentación del vehículo,
30 litros de gasolina comercial tipo extra sin
aditivos, 5 por cada prueba, las cuales se repitieron
3 veces y el GPS, de la figura 3, que se utilizó para
medir la distancia recorrida durante la prueba.
Adicionalmente se requiere de una caja de
herramientas que incluya un juego de llaves mixtas
y pinzas para poder manipular los conductos del
sistema de combustible y realizar la conexión.
Figura 1: Probetas graduadas de 5000 ml y 1000ml
Fuente: Propia
Figura 3: GPS Garmin
Fuente: Propia
Figura 2: Bomba de combustible Jet Clean
Fuente: Propia
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Para operar los equipos se requiere de por lo menos
2 personas, una que conduzca el vehículo de
acuerdo a las condiciones que solicite la prueba,
otra que presurice el combustible para que sea
constante durante toda la prueba y encienda el
GPS.
3. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Antes de realizar las pruebas pertinentes, es
necesario realizar una afinación al vehículo, la cual
incluye cambio de aceite, limpieza de inyectores,
cambio de bujías, reemplazo de bandas, alineación
y balanceo, revisión del sistema de refrigeración,
inspección del sistema eléctrico, comprobación de
códigos de falla y corrección de los mismos.
(Rumiguano, & Aguilar, 2017).
Previo al ensayo se debe tomar en cuenta algunos
parámetros: condiciones iniciales, de ruta y
ambientales. Para realizar esta prueba se requiere
las siguientes condiciones:
Carretera en buen estado (asfalto y
concreto)
Tramos sin cruces peligrosos
Carretera seca, limpia y lisa
Temperatura ambiente (20° C a 30° C)
Ausencia de lluvia o niebla
Velocidad promedio del viento menor o
igual a 24 km/h o con picos mayores a 32
km/h
En base a las condiciones iniciales, de ruta y
ambientales se determina el tramo ubicado en el
hipercentro de la ciudad de Quito. Tiene una
longitud de 8,2 km, los cuales se encuentran
distribuidos como lo indica la figura 4.
(Rumiguano, & Aguilar, 2017).
Figura 4: Tramo del ciclo ruta
Fuente: Propia
En la tabla 1 se muestra el resultado de las pruebas
realizadas con el sistema en modo estándar, los
datos obtenidos corresponden al consumo de
combustible, el consumo por kilómetro recorrido y
el rendimiento del combustible, también se muestra
el promedio calculado de las tres (Rumiguano, &
Aguilar, 2017).
Tabla 1: Resultados de la prueba en modo estándar
Parámetros
Prueba
Promedio
1
3
Consumido
(l)
1,03
0,86
0,91
Consumo
(l/km)
0,13
0,10
0,11
Rendimiento
(km/gal)
30,17
36,22
34,45
Fuente: Propia
Las pruebas realizadas con el sistema start-stop
funcionando muestran una reducción en el
consumo de combustible, estos resultados se
muestran en la tabla 2. (Rumiguano, & Aguilar,
2017).
Tabla 2: Resultados de la prueba con start-stop
Parámetros
Prueba
Promedio
1
3
Consumo (l)
0,83
0,86
0,803
Consumo
(l/km)
0,096
0,1
0,098
Rendimiento
(km/gal)
37,53
38,7
38,67
Fuente: Propia
La gráfica comparativa, de la figura 5, de estos dos
resultados indica claramente la reducción del
consumo de combustible, pese a no parecer
significativo, si se toma en cuenta que este viaje,
teóricamente, se repite dos veces por día por 5 días,
si se empieza a notar una reducción en el consumo.
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El sistema start-stop presentó una disminución de
0,012 l/km en cuanto a consumo de combustible, lo
que representa un ahorro de 10,9%.
4. CONCLUSIONES
Al momento de medir el volumen de
combustible en la probeta se observó que el
start-stop consumió 0,107 l menos que el modo
estándar.
El rendimiento de combustible con el start-stop
en marcha es de 38,674 km/gal, superando por
4,227 km/gal al modo convencional. Con el
sistema start-stop se recorrió la misma
distancia utilizando menor cantidad de
combustible.
REFERENCIAS
Mosquera, R. (2010). Centro de Investigaciones
Económicas. Universidad de las Américas.
Recuperado el 10 de noviembre del 2016,
Obtenido de, http://www.udla.edu.ec/wp-
content/uploads/2013/12/1432011130.
Racionalizacion-del-uso-del-automovil-en-
Quito-final.pdf
Larocca, L., Nagvanshi, P., Silberg, G. (2010). The
transformation of the automotive industry. The
environmental regulation effect KPMG
International.
Ozdemir, A., Mugan, A. (2013). Stop/Start System
Integration to Diesel Engine and System
Modelling & Validation, Istanbul Technical
University.
Rumiguano, C., Aguilar, J. (2017). Investigación
de la eficiencia energética en relación al
consumo de combustible y emisiones al
implementar el sistema start-stop en el
vehículo Hyundai Getz 1.6, Universidad de las
Fuerzas Armadas – ESPE.
Figura 5: Comparación del consumo de combustible
Fuente: Propia